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重慶北有大巴山,東有巫山,東南有武陵山,南有大婁山。重慶主城區(qū)海拔高度多在168~400米之間。接下來是小編為大家整理的關于重慶景點導游詞作文,方便大家閱讀與鑒賞!
重慶景點導游詞作文1各位嘉賓,您現(xiàn)在看到的就是世界上的內河船閘—三峽工程雙線五級連續(xù)梯級船閘,雙線五級連續(xù)梯級船閘是三峽工程的主要通航建筑物,也是三峽工程的重要組成部分,整個工程創(chuàng)造出了多項世界之——其中水位落差和航運效益就都屬世界之!(我們現(xiàn)在所處的這個巨大平臺就是船閘園區(qū),位于五級船閘的第二級閘室,這里是船閘中視野的一級平臺,在這里您可以將船閘的上下風光盡收眼底。園區(qū)內綠草成茵,三峽建設者用細霧綿綿的雨林和滿目綠色在這座人造的山體上為您在炎炎烈日營造出一個清涼世界。)
(進入園區(qū))雙線五級船閘,所謂“雙線”,即大家看到的兩個凹槽,是兩條單行航道,類似公路交通中的單行道。右手邊為上行船的航道,左手邊為下行船的航道,船閘啟用后,各類船只在這兒便可上通下達,互不干擾,井然有序地過閘;由于船閘上下游水位落差高達113米(上游水位海拔高度為175米,下游葛洲壩庫區(qū)水位海拔高度為62米,),相當于一座三十多層高的大樓,我們不可能修建這么大的一個閘室,因為水壓太大容易使閘門變形,所以我們就修建了5個階梯式的船閘,也就是所謂的“五級”,類似人們經常爬的樓梯。
雙線五級連續(xù)梯級船閘是由閘室、閘首、輸水系統(tǒng)、上下游引航道、導航墻、拴船樁等部分組成。該工程是于1994年4月動工的,擔負這項工程的施工單位是武警水電的官兵們,他們花了幾年時間削平了18座山頭,劈出了“長江第四峽”,這項工程的土石方開挖量達到了4356萬立方米,是整個三峽工程中土石開挖量多的一項工程了,如果把它壘成一座一米見方的石墻,就相當于做了8座萬里長城,可以說咱們中華民族愚公移山的精神在這里得到了充分體現(xiàn)。
整個船閘的全長是1600多米,寬約300米,開挖深達到176米,好像是在花崗巖的山體中鑿出了一條人工運河,在這條運河上一共安裝有24道人字閘門,每扇閘門的高38米,寬20米,面積超過了一個籃球場,重量達到了804噸,無論是從體積還是從重量上講都是天下門!如果說要把這扇門運走的話,大概需要12輛載重量為70噸的重型卡車才行。閘門是船閘運行中的關鍵部位,它在安裝過程中要做到“精”、“平”、“靈”才能保證船只在過船閘時的安全,由于閘門要在30多米的深水中運行,在關閉時就要做到滴水不漏,這對閘門的安裝精度要求極高。
每扇閘門在安裝后都要進行測量,到后閘門的垂直誤差不能超過2毫米,這樣就做到了“精”。那么怎樣才能使表面積達到1568平方米的閘門不變形呢?我們在閘門的背面安裝有12根十字交叉的鋼拉桿,它的主要作用就是增強門體強度和調整鋼門形狀。想要使這扇“大門”的開關做到靈活自如,這就要通過液壓啟閉機來完成,船閘開關閘門時所需啟閉機的技術規(guī)模在世界內河船閘中是的,液壓啟閉機的推拉桿就像兩只大手平穩(wěn)的推拉著兩扇大門平穩(wěn)運行。
船閘閘室的有效尺寸為280米長,34米寬,坎上小水深為5米,一次可以通過萬噸級船隊。船閘年設計單向通航能力為5000萬噸。船閘上有通航水位為145米至175米;下游通航水位為62米至73.8米,通航流量56700立方米每秒。船舶單向通過一次需要3個小時。
那么船只是怎樣過船閘的呢?主要是利用水漲船高原理,以船只過上行線為例,首先船只經過通航的專用航道----引航道,然后駛進閘室,等到上下游的閘門都關閉后,再通過輸水隧道和廊道(山體中開挖的洞叫隧道、混凌土中澆注的叫廊道)均勻的向閘室內輸水,當閘室里的水和上一級閘室等高時,再把上游閘門打開,讓船只進入上一級閘室,利用同樣的原理船只便可依次過完五個閘室。
那閘室里的水是從那里來的呢?原來在兩邊閘墻后的花崗巖山體中,挖掘了巨大的輸水系統(tǒng),主隧洞內足以并列過兩臺卡車,江水從上游進水口的4條引水管道進入輸水隧洞中,每個閘室裝有4個主閥門,它主要來控制閘首上游水位的上升和下降,這個被稱為地下迷宮的輸水系統(tǒng)既復雜又巧妙,它能在12分鐘內將26萬立方米的水由上游閘室充進下游閘室,而且從水面上看不到一點水波,因為在頂部的出水口裝有消能蓋板,它可以改變水的流向以及減緩水的速度和壓力,這樣使我們坐在船上時就感覺不到水的頂沖了,簡單一點說就是把一個很粗的水管里輸出來的水,分成若干個細管輸出來,這樣就可以減少水的能量,同時為了固定船只在閘室里的位置,在閘室里設計了浮式系船柱,它可以和船只同步上升和下降,所以我們乘坐的船只就能穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)倪^閘了。
過完整個船閘的時間大概需要兩到三個小時,有的客人也許覺得這么多的時間都浪費在這里,那以后到重慶的時間是不是要更長呢?其實在三峽大壩建成以后,回水將淹沒上游所有的險灘和單行線,極大地改善川江航道650多公里,將整個航道平均擴寬到1100米,使今后宜昌至重慶總航程節(jié)約5—6個小時,船運成本可降低35%--37%,并且宜昌以下江段在枯水季節(jié)時的水位也可通過水庫調節(jié)得到改善,使萬噸級船隊可以全年從武漢市直達重慶市。
所以說三峽工程是世界上船運效益為顯著的水利樞紐工程,對發(fā)展和繁榮長江兩岸至沿海地區(qū)的經濟起著如虎添翼的作用,使長江成為一條名符其實的“黃金水道”。當然,在船只過閘的這3個小時中,您也可以在上游下船,乘坐我們漂亮的游覽車,暢游三峽大壩的各個園區(qū),一覽高峽平湖的壯麗景觀,全面了解三峽工程的壯觀,等到游覽結束,您的游船也正好過完閘抵達大壩下游碼頭,您可再次登上游船繼續(xù)前行,觀景行路兩不誤,在繁忙的行程中領略新三峽的無窮魅力,豈不美哉!
重慶景點導游詞作文2各位尊敬的游客朋友:
大家早上好!歡迎大家來到重慶美心洋人街旅游。我叫向偉,是長江海外旅行社的導游員。大家可以叫我小向。很高興今天能陪同大家參觀重慶都市一大特色的洋人街。希望大家能在這里渡過愉快的一天。
重慶自古以來就以山水之城,動感之城著稱。有人說:“一座城市,至少一個老外扎堆的地方,這座城市才能夠叫做時尚都市。”于是,重慶出現(xiàn)了美心洋人街。取名為美心,是因為美心集團投資興建的。美心洋人街實際上是南濱路四期工程一段的一部分,不過由于這里是步行街,更像是一座異域的童話王國,人們已經淡忘了這里是濱江路,穿行于“街道”里的各色老外加上那些童話般的房子,更讓人覺得是步入了另一個世界。
這片童話世界今年春天才露出雛形,半年不到已經頗有名氣,每到周末都人流如織,其所有原因都在于它的洋氣:整個街區(qū)有兩條并行的觀光大道,兩邊的房子多三層每一棟都有特色而各不相同,更多的則是小木屋,花一塊錢就可以坐西式馬車或者花車環(huán)游一番。兩條觀光大道中間是一座人工運河,河水引自長江,名字卻 ……此處隱藏1202個字……要經過被譽為“江上長虹”的西陵長江大橋了。也許各位曾聽說過美國的金門大橋,凡是到過美國的游客,都必到金門大橋參觀一番。那么,若你到了三峽壩區(qū)也一定要過一過這座西陵長江大橋了,它猶如一道江上長虹鑲嵌于風光秀麗的西陵峽谷之中,成為溝通大江南北的交通要道。由于目前壩區(qū)正處于緊張的施工階段,這座橋梁也是封閉式管理,不允許行人通過,并且橋梁的兩端都有武警駐守。橋梁樣式屬于第四代橋梁——懸索橋,它的特點是沒有橋墩,橋身承重由大家所看到的兩根鋼纜與橋兩端的兩個塔柱承擔,橋身可載重290噸。
這兩根鋼纜每根造價1億元人民幣,每一根鋼纜由10010根英國進口的鍍鋅鋼絲所組成。而橋兩端白色塔柱的海拔高程為1875米,僅比我們未來的三峽大壩高出25米,所以大家可以想象得出來未來的大壩究竟有多高了。大橋全長1118.66米,“8”和“6”都是中國的吉利數(shù)字,反映了中國人民盼望吉祥的良好愿望,也希望大家今后好運多多。橋面寬18米,兩側設有寬15米的人行道。也許各位已經注意到了,這座橋的顏色為橘紅色。那么為什么我們要將橋身的顏色定為橘紅色呢?原因是多方面的,一、橘紅色鮮艷醒目,有利于導航。二、橘紅色代表了富貴吉祥。三、宜昌市是全國有名的柑橘之鄉(xiāng),而這座橋正位于宜昌縣的三斗坪鎮(zhèn)。
工程新進展及2005年工作目標
目前工程進展非常的順利,其中土建工程已完成80%;移民的總人數(shù)已突破100萬人,完成的投資約1300億元人民幣。截止目前,左岸電站廠房已有13臺機組并網發(fā)電,左岸電場后一臺機組(9號機組)將于今年10月份投產發(fā)電。2003年6月,三峽水庫蓄水后,水庫水質總體保持在Ⅱ類~Ⅲ類;2004年水庫年入庫泥沙量已由建庫前的5.3億噸減為2.1億噸;庫區(qū)沒有因水庫蓄水而發(fā)生大的地質災害。右岸三期工程全線突破135米高程,8月8日右岸首臺水輪發(fā)電機組蝸殼開始安裝。
2005年的工作目標是:三峽樞紐,移民工程計劃投資105億元(庫區(qū)移民約55億元)。至2005年底,三峽電站總裝機達910萬千瓦,計劃發(fā)電量約500億千瓦時,輸變電工程計劃投資50億元,再建“八線,十一變,一直流”,交流輸電線路1100公里,換流容量600萬千瓦。庫區(qū)移民搬遷安置12.56萬人,復建房屋272.55萬平方米,搬遷工礦企業(yè)275家。大壩年底全線達到158米,以保證2006年汛期后水庫蓄水至156米。進一步促進三峽右岸地下電站電力送出前期研究論證工作,推動三峽至上海直流輸電工程和三峽升船機的建設。
重慶景點導游詞作文5說到我們將要參觀的歌樂山烈士陵園,它修筑于原“中美合作所”集中營舊址,地處重慶市西北郊的歌樂山下。
重慶解放前夕的1949年11月27日,國民黨軍統(tǒng)局在這里制造了慘絕人寰的大屠殺,300多名革命者恨飲槍彈,壯烈捐軀。(如果面試覺得內容不夠,可以在這里加上對大型浮雕的描述)談到中美特種技術合作所,我們就不得不提到日本。1868年日本明治維新后,走上資本主義發(fā)展的道路。但是由于日本是一個島國,資源極度貧乏,走上了對外擴張的道路。第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)之后,為了稱霸世界,1941年日本要建立“大東亞共容圈”,而他們所憑借的就是其海軍實力,但是,當時世界首屈一指的海軍強國是美國,美國的太平洋艦隊就駐扎在珍珠港。
于是在日本聯(lián)合艦隊司令官的山本五十六的指揮下于1941年12月8日凌晨偷襲了珍珠港,與此同時還偷襲了威克島、關島、菲律賓首都馬尼拉。然而從1941年5月份起,國民黨間諜機構就陸續(xù)探聽到有關此次偷襲的情報,軍統(tǒng)頭子戴笠將情報報告給蔣介石,再經由美國國防部武官郭德全提交美國國會,但是當國會知曉這一情報時完全不相信覺得非常可笑。
在發(fā)生珍珠港事件后,美國傷亡非常慘重,在這時,他們又才回過頭來想中國的諜工確實厲害,于是決定與中方合作成立了“中美特種技術合作所”,美國海軍上校梅樂斯任主任,軍統(tǒng)頭子戴笠為副主任。它占據(jù)了歌樂山下的4平方公里的地方,不僅是一個特務機構還是一個“特區(qū)”,為什么呢?這是因為這是一個全封鎖的地方,周圍電網密布,崗哨林立,進出需要特制的通行證,在這里面還有一種專供“特區(qū)”內使用的鈔票,所以中美合作所是一個特區(qū)。
中美合作所成立于1943年7月,解散于1946年6月,在成立的短短三年間,美方提供各種裝備、器材近萬噸,培養(yǎng)22批、5萬名學員,并且建立了156個氣象站及通訊電臺。而在這三年之間,白公館就作為來華美軍的招待所。渣滓洞原本是一座人工采煤的小煤窯,因煤少渣多而得名。1943年軍統(tǒng)特務逼死礦主,霸占小煤窯和礦工住房改為監(jiān)獄。渣滓洞監(jiān)獄分為內外兩院,內院有一個防風壩,一樓一底的牢房有男牢16間、女牢2間,在院墻上寫有許多標語用來摧毀革命者的意志。據(jù)說孔祥熙是孔子的第72代弟子,所以在這些標語里面有很多儒家的思想。
而這里關押的主要是“六.一大逮捕”和“華鎣山起義”的革命者,以及“〈挺進報〉案”的被捕人員,比如紅巖小說中的江姐——江竹均,許建業(yè)等等。關押多時人數(shù)達300多人。在11.27大屠殺中,共屠殺烈士187個,脫逃志士15個其中還包括2個小孩。他們又是怎么脫逃的呢?大家請看到這一面墻,歌樂山連續(xù)降雨把墻沖跨了,就讓監(jiān)獄里的革命志士去修筑,這些革命者呢就用自己衣服里的爛棉花和在泥土里使泥土的粘性減弱,牢固性降低,所以當革命志士躲過特務的機槍掃射后,大家就一起將這面墻推倒,順利脫逃。
好了,下面咱們就去另一個監(jiān)獄白公館看看。白公館是原四川軍閥白駒的別墅,國民黨用30萬兩黃金將其買下作為看守所,1946年中美合作所解散以后,白公館重新開放為關押“政治犯”的監(jiān)獄,這里一樓一底的住房改為牢房,防空洞改為刑訊室,儲藏室改為了地牢。而在這里關押的政治犯都是“案情嚴重”的,比如愛國將領黃顯聲、同濟大學校長周均時,著名愛國人士廖承志等等,許多人從電影《烈火中永生》里認識了一個可愛又堅強的革命小戰(zhàn)士--小蘿卜頭(原名宋振中)他們一家也關押在這監(jiān)獄中。在獄中異常艱苦的條件下,小蘿卜頭他努力學習科學文化知識,他的黃泥粉筆和用草紙訂成的作業(yè)本,引起無數(shù)參觀者在此駐足沉思:今天的兒童生活得多么幸福,能夠坐在寬敞明亮的教室,學習文化知識。而這一切,是無數(shù)革命先烈用血、用生命換來的,我們怎能不珍惜美好幸福的今天呢?關押人數(shù)多時達200多人。在11.27大屠殺中,在這里,屠殺烈士28個,脫逃19個。
小說《紅巖》中的另一個人物華子良的原型——韓子棟就關在這里。韓子良祖籍山東,1933年入黨,1934年在北平車站被捕入獄,關押在南京監(jiān)獄,后來輾轉到貴州的息豐監(jiān)獄,后被關押在了白公館監(jiān)獄。1946年8月18日,他在陪車耀先、羅寺文殺場的時候,受槍聲驚嚇,并且借此機會裝瘋賣傻,騙過了國民黨特務,使他們放松了對韓子棟的警惕,讓他負責政治犯的伙食和雜貨物的購買1947年8月18日,他跟隨獄警去磁器口買菜,獄警去茶館打麻將疏忽了對他的看管,韓子棟趁機脫逃,搭木船過江,經宜昌到武漢,后到達解放區(qū)脫險。解放后,韓子棟曾任貴陽市委書記以及貴州省政協(xié)副主席。而韓子棟脫險的地方磁器口,就在離這不到一公里的地方,叫做千年古鎮(zhèn)磁器口。
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